经过多年的比亚技术积累和市场检验，比亚迪DM混动技术已发展至第五代，迪D动技到技代D度刷从最初的混混技花板路线优势到如今的技术优势，DM牢牢树立了当今混动的术从术优势第术天标杆 ，第五代DM以“快、优势省、新插goog直装暗区突围下载静、比亚平、迪D动技到技代D度刷绿”的混混技花板优势，再次刷新了插电混动技术的术从术优势第术天天花板
。

前不久在西安，优势DM-i以9.98万元的新插售价开售后，消费者在被它的比亚售价震撼的同时，也关注到了首款DM-i技术带来的迪D动技到技代D度刷超低油耗  ：官方油耗3.8L/100KM。今天比亚迪王朝家族的混混技花板又一款重磅车型，搭载了同样的第五代DM，这就是我们今天试驾的比亚迪
，为了感受其动力系统节能优势的发挥 ，我们还进行了低电量时的油耗测试。

说到“拯救”，为什么一定要提到第五代DM ？

在落地方面 ，第五代DM得益于以电为基础的动力架构、全温整车热管理架构、智电融合电子电气架构提供的技术基础，其中第一代DM插电混动高效发动机实现了46.06%的全球最高量产热效率；在动力电池方面
，匹配插电混动刀片电池，能量密度提升15.9% ，打造油电完美搭档。

在此前的发布会上 ，比亚迪表示这套系统拥有全球最低的百公里油耗2.9L
、全球最长的综合续航里程2100公里，而采用比亚迪第五代DM技术的混动车型综合续航里程与同级别车型相差无几
，油箱容量更是接近燃油车的3倍。

因此第五代DM经过动力、热管理 、智能电气等方面的提升 ，实现了对第四代DM的大幅超越 。

Song L DM-i 的起源是什么？

在宋家族中 ，宋L是天花板 ，宋L DM-i作为混动车型，是主流家庭升级的品质之选
，填补了王朝网络宋 、唐之间的产品空白
。

它的整体风格依然延续了王朝网络的龙面设计语言，车头采用了典型的跑车常用的X型前脸，不过因为需要考虑进气，宋L DM-i在前脸采用了大嘴式的设计手法，并搭配主动式进气格栅，暗区(风暴直装)整体设计显得更加张扬
，少了点严肃感 。另外宋L DM-i的前大灯组延续了扁长的设计，运动感还是有的。

车侧造型同样圆润丰满，但以多条力量感十足的腰线勾勒 ，车窗造型较为扁平 ，车内离地间隙较小 ，尺寸方面
，新车长宽高分别为4780×1898×1920，轴距为。

车尾是视觉上非常有特色的地方，车顶线条从A柱平滑过渡到车尾，最终结束于向下倾斜的C柱 ，整个D柱造型呈倾斜状，但依然力求保证空间体量。

尾部的设计这次变得非常工整，没有宋代篆书 ，只有简单的三个字“比亚迪” ，夜光设计也保留了下来
，细节上的一些删减反而提升了设计的高端感，整体感觉有所提升 。

宋L DM-i的座舱设计还是很有家族化的，中控区为对称双层悬浮式T型设计，搭载10.25英寸全液晶仪表盘屏幕 ，中间为可旋转自适应悬浮式PAD。座舱内硬件搭载了比亚迪与高通骁龙高算力定制智能网联系统，6纳米工艺芯片 ，车载电脑，至于驾驶辅助系统，则是智能驾驶辅助系统 ，车道保持功能。

宋L DM-i配备全框架车门，外侧为弹出式隐藏式门把手
，内侧为传统式车门把手。我们试驾车的座椅为软硬填充的人体工学座椅，虽然造型比较居家，但座椅依然舒适 ，包裹性和支撑性不会太强 。功能方面，前排座椅支持多角度调节，并具备通风、加热等功能，后排座椅的风格与前排一致，走精致居家风格。

宋L DM-i基于比亚迪新一代插电式混动汽车平台打造  ，1.5L发动机匹配插电式混动系统，有哪个模拟器支持暗区突围与秦L一样采用第五代DM混动技术 ，不过因为尺寸优势，其电池组容量也更大
，纯电续航里程分别为75km、112km或160km ，对于很多人来说，这个数字基本够用一周的上下班通勤了。至于能耗方面  ，后面的测试会给我们更多的信息 ，直观的看到宋L DM-i的油耗能有多低 。

宋L DM-i油耗测试

这次测试主要在城市和乡村道路上进行  ，不考虑绕行的话，总距离接近110公里  ，路线经过拥堵的城市区域、普通的城乡道路以及有匝道的高速公路  ，从而更加真实地模拟了我们日常的用车方式 ，可惜当天下了一场阵雨，这让测试难度加大了不少，因为下雨天会影响驾驶员的视野和汽车轮胎的附着力，同时空调系统的负荷也会增加 。

车辆状态方面，出发时电池电量17%，续航20% 。测试标准方面，我们采用SOC20%强制节电，不做动能回收调节，HEV驾驶模式，ECO驾驶模式，深圳气温35摄氏度，空调模式设置为自动，维持在24摄氏度。至于油耗的计算，比亚迪给出了如上图所示的精准公式。所以大家可以看到
，这是最大程度的模拟实车使用。比赛是低电油耗测试，全程在低电状态下完成，我们要的是真实。

宋L DM-i是一台大型SUV ，就如同它的家用定位一样，肯定要兼顾舒适性 ，所以开起来不会有攻击性 ，而是平常心的给你比亚迪一贯给予的亲和力。在发动机还未介入直驱的情况下，动力系统的输出特性和目前很多纯电动车并无二致，质感就是完完全全的纯电动车 。

在低功率和HEV的@liuma6666暗区突围直装策略下，动力系统更倾向于发动机作为增程器发电 ，电机产生动力 ，发动机几乎无时无刻不在工作
，但状态过程还是很平顺的
 ，除非你用耳朵去听，否则不会仔细看 ，几乎感觉不到它在工作，NVH水平很高 。

节能更多是靠日常驾驶习惯的养成，一切都取决于你的预判能力和你的黄金右脚，起步时的动作要尽量轻柔，但也不能太慢，在市区平稳行驶时，仪表显示油耗只有3升左右，发动机有大量的剩余能量直接转化成电能，功耗甚至一度为负值 ，稳态巡航时保持右脚尽量放开 ，能耗不断下降。

良好的视野和防御性驾驶也能带来明显的省电BUFF加成 ，在城市中驾驶时，要时刻观察前方路况和红绿灯，时刻预判周围司机和交通参与者可能采取的动作 ，提前判断动作，提前做好准备动作，这样可以将能量消耗到最低，对安全也是有好处的。

底盘方面，宋L DM-i采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，属于经典的底盘配置，宋L DM-i的高强度钢占比高达75.7% ，因此安全性能也是宋L DM-i的一大亮点。在开阔的道路上 ，更能体验到悬架的综合能力，非常紧凑 ，很有高级感，车身不仅拥有良好的前后跟随性，在经过颠簸路面时也没有前后底盘的晃动感，不会有廉价感
 ，乘坐舒适度极佳。

比亚迪把三电系统玩得透彻了，发动机启动不仅可以直接参与车辆行驶，还能把多余的能量转化成电能给电池充电，非常高的充电效率可以在很短的时间内给电量不足的电池充满电，达到设定的20%SOC水平后就可以短暂关机 。除了发动机给电池充电 ，动能回收在驾驶时也能给我们带来很大的帮助，虽然我们没有把动能回收调到很强，涅槃-暗区直装免root但我们还是放开了，踩下油门踏板，动能回收在匀速减速时依然可以回收能量，保证每一点能量都不浪费 。

节能和提速很重要，宋L DM-I在市区的使用肯定会比较多，工程师们也考虑到了这一点。所以50-60KM/h这个区间大概是我发现的这辆车最节能的提速区间了
。所以大多数情况下，我们保持50KM/h的车速 ，显示的油耗长期保持在3.1L/100KM。

进入高速山路之后，车速提升，车辆发动机开始频繁介入 ，油耗也随之上升。不过在下坡路段，可以充分利用动能回收给车辆电池充电 。即便是在这样的路段，我们显示的综合油耗峰值也差不多是3.6L/100KM ，对于一款SUV来说，这个数据已经很不错了 。

我们在恶劣天气和正常路况下完成了测试，非常接近我们日常的驾驶情况
，经过三个多小时的测试，我们到达了测试的终点 ，我们把油箱加满了 ，一共加了3.83升的油，通过计算
，我们得到的综合油耗数字是3.32L/100KM，而同样参与的媒体的最高油耗记录也只有3.85L/100KM，没有人达到官方公布的3.9L/100KM的油耗 ，这是虚标。

对于这个结果 ，我很满意
，不知道这个结果是否也符合你对于“省”的期待呢？

编辑总结：2.32L/100KM，这就是我们今天宋DM-i的油耗测试结果。超低的油耗数字是比亚迪工程师日夜努力的结果，也是中国新能源人坚持不懈的结果。以DM-i为例，正如比亚迪总裁王传福在发布会上所说 ：“全球最先进的插电混动技术就在中国 ！全球插电混动已经进入中国时刻！” 。

经过多年的技术积累和市场检验，比亚迪DM混动技术已发展至第五代 ，从最初的路线优势到如今的技术优势  ，DM牢牢树立了当今混动的标杆 ，第五代DM以“快、三角洲黑号低价发卡网省、静 、平 、绿”的优势，再次刷新了插电混动技术的天花板。

前不久在西安，DM-i以9.98万元的售价开售后，消费者在被它的售价震撼的同时 ，也关注到了首款DM-i技术带来的超低油耗 ：官方油耗3.8L/100KM。今天比亚迪王朝家族的又一款重磅车型
，搭载了同样的第五代DM，这就是我们今天试驾的比亚迪 ，为了感受其动力系统节能优势的发挥 ，我们还进行了低电量时的油耗测试。

说到“拯救” ，为什么一定要提到第五代DM？

在落地方面
，第五代DM得益于以电为基础的动力架构、全温整车热管理架构、智电融合电子电器架构提供的技术基础 。第一代DM插电混动高效发动机实现了46.06%的全球最高量产热效率；在动力电池方面 ，匹配插电混动刀片电池，能量密度提升15.9%
，打造油电完美搭档。

在此前的发布会上 ，比亚迪表示这套系统拥有全球最低的百公里油耗2.9L 、全球最长的综合续航里程2100公里，而采用比亚迪第五代DM技术的混动车型综合续航里程与同级别车型相差无几 ，油箱容量更是接近燃油车的3倍
。

因此第五代DM经过动力、热管理、智能电气等方面的提升 ，实现了对第四代DM的大幅超越 。

Song L DM-i 的起源是什么？

在宋家族中，宋L是天花板，宋L DM-i作为混动车型，是主流家庭升级的品质之选，填补了王朝网络宋
、唐之间的产品空白 。

它的整体风格依然延续了王朝网络的龙面设计语言，车头采用了典型的跑车常用的X型前脸 ，不过因为需要考虑进气，宋L DM-i在前脸采用了大嘴式的设计手法，并搭配主动式进气格栅，整体设计显得更加张扬，少了点严肃感。另外宋L DM-i的前大灯组延续了扁长的设计  ，运动感还是暗区突围科技直装免费有的。

车侧造型同样圆润丰满，但以多条力量感十足的腰线勾勒，车窗造型较为扁平，车内离地间隙较小，尺寸方面
，新车长宽高分别为4780×1898×1920，轴距为 。

车尾是视觉上非常有特色的地方 ，车顶线条从A柱平滑过渡到车尾，最终结束于向下倾斜的C柱 
，整个D柱造型呈倾斜状，但依然力求保证空间体量 。

尾部的设计这次变得非常工整，没有宋代篆书
，只有简单的三个字“比亚迪” ，夜光设计也保留了下来，细节上的一些删减反而提升了设计的高端感 ，整体感觉有所提升。

宋L DM-i的座舱设计还是很有家族化的，中控区为对称双层悬浮式T型设计
，搭载10.25英寸全液晶仪表盘屏幕，中间为可旋转自适应悬浮式PAD。座舱硬件方面搭载了比亚迪与高通骁龙高算力定制智能网联系统，6纳米工艺芯片 ，车载电脑，至于驾驶辅助系统，则是智能驾驶辅助系统，车道保持功能 。

宋L DM-i配备全框架车门，外侧为弹出式隐藏式门把手，内侧为传统式车门把手
。我们试驾车的座椅为软硬填充的人体工学座椅，虽然造型比较居家 ，但座椅依然舒适，包裹性和支撑性不会太强 。功能方面，前排座椅支持多角度调节，并具备通风 、加热等功能 ，后排座椅的风格与前排一致，走精致居家风格。

宋L DM-i基于比亚迪新一代插电式混动汽车平台打造 
，1.5L发动机匹配插电式混动系统，与秦L一样采用第五代DM混动技术，不过因为尺寸优势 ，其电池组容量也更大 ，纯电续航里程分别为75km、暗区突围科技网站112km或160km ，对于很多人来说，这个数字基本够用一周的上下班通勤了。至于能耗方面，后面的测试会给我们更多的信息，直观的看到宋L DM-i的油耗能有多低。

宋L DM-i油耗测试

这次测试主要在城市和乡村道路上进行 ，不考虑绕行的话，总距离接近110公里，路线经过拥堵的城市区域 、普通的城乡道路以及有匝道的高速公路 ，从而更加真实地模拟了我们日常的用车方式 ，可惜当天下了一场阵雨 ，这让测试难度加大了不少 ，因为下雨天会影响驾驶员的视野和汽车轮胎的附着力，同时空调系统的负荷也会增加。

车辆状态方面，出发时电池电量17% ，续航20% 。测试标准方面，我们采用SOC20%强制节电
，不做动能回收调节 ，HEV驾驶模式 ，ECO驾驶模式  ，深圳气温35摄氏度 ，空调模式设置为自动 ，维持在24摄氏度。至于油耗的计算 ，比亚迪给出了如上图所示的精准公式  。所以大家可以看到，这是最大程度的模拟实车使用。比赛是低电油耗测试，全程在低电状态下完成，我们要的是真实。

宋L DM-i是一台大型SUV，就如同它的家用定位一样，肯定要兼顾舒适性，所以开起来不会有攻击性 ，而是平常心的给你比亚迪一贯给予的亲和力。在发动机还未介入直驱的情况下，动力系统的输出特性和目前很多纯电动车并无二致，质感就是完完全全的纯电动车 。

在低功率和HEV的策略下，动力系统更倾向于发动机作为增程器发电 ，电机产生动力，发动机几乎无时无刻不在工作，但状态过程还是暗区突围科技购买很平顺的，除非你用耳朵去听，否则不会仔细看，几乎感觉不到它在工作，NVH水平很高
 。

节能更多是靠日常驾驶习惯的养成 ，一切都取决于你的预判能力和你的黄金右脚，起步时的动作要尽量轻柔
，但也不能太慢，在市区平稳行驶时，仪表显示油耗只有3升左右，发动机有大量的剩余能量直接转化成电能，功耗甚至一度为负值，稳态巡航时保持右脚尽量放开 ，能耗不断下降。

良好的视野和防御性驾驶也能带来明显的省电BUFF加成，在城市中驾驶时，要时刻观察前方路况和红绿灯，时刻预判周围司机和交通参与者可能采取的动作  ，提前判断动作 ，提前做好准备动作，这样可以将能量消耗到最低 ，对安全也是有好处的
 。

底盘方面，宋L DM-i采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，算是经典的底盘配置
，宋L DM-i的高强度钢占比高达75.7%
，因此安全性能也是宋L DM-i的一大亮点。在开阔的道路上，更能体会到悬架的综合能力 ，非常紧凑 ，很有高级感
，车身不仅拥有良好的前后跟随性，在经过颠簸路面时，也没有前后底盘的晃动感，不会有松垮 、廉价的感觉，乘坐品质感极佳。

比亚迪把三电系统玩得透彻了，发动机启动不仅可以直接参与车辆行驶
，还能把多余的能量转化成电能给电池充电，非常高的充电效率可以在很短的时间内给电量不足的电池充满电
，达到设定的20%SOC水平后就可以短暂关机。除了发动机给电池充电，动能回收在驾驶时也能给我们带来很大的帮助，虽然我们没有把动能回收调到很强，但我们还是放开了 ，踩下油门踏板
 ，暗区突围科技透直装版永久动能回收在匀速减速时依然可以回收能量，保证每一点能量都不浪费。

节能和提速很重要，宋L DM-I在市区的使用肯定会比较多 ，工程师们也考虑到了这一点。所以50-60KM/h这个区间大概是我发现的这辆车最节能的转速区间了。所以大多数情况下 ，我们保持50KM/h的车速，显示的油耗长期保持在3.1L/100KM。

进入高速山路之后，车速提升 ，车辆发动机开始频繁介入，油耗也随之上升 。不过在下坡路段 ，可以充分利用动能回收给车辆电池充电 。即便是在这样的路段，我们显示的综合油耗峰值也差不多是3.6L/100KM，对于一款SUV来说 ，这个数据已经很不错了。

我们在恶劣天气和正常路况下完成了测试，非常接近我们日常的驾驶情况 ，经过三个多小时的测试 ，我们到达了测试的终点，我们把油箱加满了，一共加了3.83升的油，通过计算
 ，我们得到的综合油耗数字是3.32L/100KM，而同样参与的媒体的最高油耗记录也只有3.85L/100KM
，没有人达到官方公布的3.9L/100KM的油耗 ，这是虚标。

对于这个结果，我很满意，不知道这个结果是否也符合你对于“省”的期待呢？

编辑总结：2.32L/100KM，这就是我们今天宋DM-i的油耗测试结果 。超低的油耗数字是比亚迪工程师日夜努力的结果，也是中国新能源人坚持不懈的结果。以DM-i为例
，正如比亚迪总裁王传福在发布会上所说：“全球最先进的插电混动技术就在中国！全球插电混动已经进入中国时刻 ！”
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